All‑Terrain‑шины 225/65 R17 в тесте
ADAC протестировал восемь All‑Terrain‑шин размера 225/65 R17, популярного для пикапов и внедорожников (включая VW Bus). Цель — проверить, оправдывают ли «грязевые» АТ‑шины ожидания и насколько они безопасны на обычных дорогах.
По сравнению с обычным легковым всесезонным эталоном (Pirelli Cinturato SF3) все АТ‑модели заметно слабее, особенно на сухом и мокром асфальте.
Зачем ставят All‑Terrain и что тестировал ADAC
Грубый протектор и «джиперский» вид сделали АТ‑шины модными среди владельцев пикапов и «псевдо‑внедорожников». В Европе при этом реальные тяжёлые офф‑роуд‑условия встречаются редко, а большая часть пробега проходит по асфальту, максимум — по гравийным дорогам и мокрой траве на кемпинге.
Поэтому ADAC концентрируется на вопросе: насколько АТ‑шины вообще подходят для обычных дорог? Все протестированные модели имеют знак «снежинки» (3PMSF), то есть формально допущены и к зимней эксплуатации.
Лучшие All-Terrain шины 225/65 R17 по версии ADAC
1. Yokohama Geolandar A/T G015
- Итог ADAC: «удовлетворительно» 2,9 — лучший общий результат среди протестированных АТ-шин.
- Сухо 2,9 / мокро 3,3 / снег 2,4 / гравий 2,1: сбалансированная шина без критичных провалов.
- Лучшая «зимняя» шина в тесте: поведение на снегу близко к легковому всесезонному эталону.
- Хорошая устойчивость на гравии и повышенная стойкость к повреждению протектора камнями.
2. Pirelli Scorpion A/T+
- Итог ADAC: «удовлетворительно» 3,8* — оценка понижена из‑за слабого блока «снег».
- Сухо 3,1 / мокро 3,5 / снег 3,8 / гравий 1,9: очень сильна на гравии, но ограничена по зимней пригодности.
- Уверенная тяга и управляемость на грунтовых и щебёночных дорогах.
- Подходит тем, кто часто съезжает с асфальта и ценит внедорожный характер, принимая средние оценки на снегу и мокром асфальте.
3. BFGoodrich Trail Terrain T/A
- Итог ADAC: «достаточно» 5,4* — сильные ограничения именно по мокрому асфальту.
- Сухо 3,7 / мокро 5,4 / снег 2,6: хорошая тяга на снегу и вне дорог, но очень слабое торможение в дождь.
- Подходит тем, кто ставит во главу угла внешний вид и проходимость, а не эффективность торможения на мокром асфальте.
- Лучше рассматривать для редких выездов по грунту, а не как «основную» шину для асфальта.
4. Bridgestone Dueler A/T002
- Итог ADAC: «достаточно» 4,2* — оценка снижена из-за слабого блока «снег».
- Сухо 2,9 / мокро 3,2 / снег 4,2 / гравий 2,4: надёжный выбор для «асфальт + гравий», но с ограничениями по зиме.
- Хорошая тяга и стойкость протектора на щебне и каменистых дорогах.
- Подходит тем, кому важна надёжность вне асфальта и защита от повреждений, при аккуратной езде по снегу и мокрому асфальту.
5. Falken Wildpeak A/T AT3WA
- Итог ADAC: «удовлетворительно» 3,1 — одна из самых ровных по результатам шин теста.
- Сухо 3,2 / мокро 3,0 / снег 3,0 / гравий 2,5: без ярких провалов, сильна на мокрой дороге среди АТ‑шин.
- Лучший тормозной путь на мокром асфальте среди АТ‑моделей, что повышает безопасность в дождь.
- Хороший вариант «всепогодного» компромисса с упором на мокрый асфальт и достаточную проходимость вне дорог.
6. General Tire Grabber AT3
- Итог ADAC: «удовлетворительно» 3,2.
- Сухо 3,2 / мокро 3,4 / снег 2,7 / гравий 2,4: хорошая зимняя пригодность на укатанном снегу.
- Достойное сцепление на гравийных дорогах и хорошая стойкость к механическим повреждениям.
- Подходит тем, кому нужна АТ‑шина с усиленным акцентом на зиму и периодические выезды на грунтовки.
7. Matador MP72 Izzarda A/T2
- Итог ADAC: «удовлетворительно» 3,2.
- Сухо 3,4 / мокро 3,3 / снег 2,9 / гравий 1,7: лучшая тяга на гравии среди протестированных АТ-шин.
- Очень хорошая стойкость протектора к вырывам и сколам на сложных гравийных участках.
- Интересен для активного туризма и бездорожья, если водитель готов учитывать более длинные тормозные пути на асфальте.
8. Toyo Open Country A/T III
- Итог ADAC: «удовлетворительно» 3,8* — снижение из-за слабых результатов на мокром покрытии.
- Сухо 2,8 / мокро 3,8 / снег 3,3 / гравий 2,2: хороша на сухом асфальте и грунте, но требует аккуратности в дождь.
- Развитый протектор обеспечивает уверенную тягу на гравии и грязи.
- Подходит тем, кто часто чередует асфальт и лёгкий офф‑роуд и готов мириться с более скромными показателями на мокрой дороге.
Итоги по результатам
В качестве эталона во всех тестах одновременно участвовал всесезонный легковой Pirelli Cinturato SF3. Его итоговая оценка — 2,1, тогда как лучшие АТ‑модели лишь в районе 2,9–3,2 («удовлетворительно»), а часть шин ещё хуже.
Сводная таблица ADAC по All‑Terrain‑шинам
| Производитель / модель | Итоговая оценка ADAC | Сухо | Мокро | Снег | Гравий |
|---|---|---|---|---|---|
| Yokohama Geolandar A/T G015 | 2,9 | 2,9 | 3,3 | 2,4 | 2,1 |
| Falken Wildpeak A/T AT3WA | 3,1 | 3,2 | 3,0 | 3,0 | 2,5 |
| General Tire Grabber AT3 | 3,2 | 3,2 | 3,4 | 2,7 | 2,4 |
| Matador MP72 Izzarda A/T2 | 3,2 | 3,4 | 3,3 | 2,9 | 1,7 |
| Pirelli Scorpion A/T+ | 3,8* | 3,1 | 3,5 | 3,8 | 1,9 |
| Toyo Open Country A/T III | 3,8* | 2,8 | 3,8 | 3,3 | 2,2 |
| Bridgestone Dueler A/T002 | 4,2* | 2,9 | 3,2 | 4,2 | 2,4 |
| BF Goodrich Trail Terrain T/A | 5,4* | 3,7 | 5,4 | 2,6 | – |
* Итоговая оценка понижена, так как один из разделов (например, «Снег») хуже 3,5.
Главные проблемы: длинные тормозные пути на мокрой дороге
Самая серьёзная слабость АТ‑шин — мокрый асфальт.
- Хуже всех выступил BF Goodrich Trail Terrain T/A: при экстренном торможении со 80 км/ч машина останавливается только через 48,8 м.
- Лучшая АТ‑шина в этой дисциплине — Falken Wildpeak A/T — останавливает автомобиль примерно за 40 м, но даже это примерно на 6 метров хуже всесезонного эталона.
ADAC подчёркивает: шесть метров — это длина целого кемпер‑фургона и разница между «успел остановиться» и аварией.
Также на мокром круге и треке управляемости АТ‑шины демонстрируют:
- худшие времена;
- заметно меньший запас сцепления;
- иногда опасное поведение (у Pirelli Scorpion A/T+ — выраженная склонность к избыточной поворачиваемости, требующая опытного водителя).
Как AТ‑шины ведут себя вне асфальта
Гравий
На гравийном покрытии ADAC измерял тягу и управляемость.
- Лучший разгон показал Matador MP72 Izzarda A/T2 — быстрее всех остальных АТ‑шин.
- Однако уже на втором месте по тяге идёт обычный всесезонный эталон, то есть на гравийных дорогах он вовсе не хуже АТ‑шин.
На сложном гравийном треке по ходовым качествам AТ‑шины и всесезонка показывают похожий уровень, но есть один плюс AT‑резины:
- после суровых гравийных испытаний на легковом всесезонном колесе уже были вырывшиеся куски протектора,
- тогда как грубые AT‑шины перенесли «пытку» заметно лучше и показали большую стойкость к механическим повреждениям.
Грязь / размокшая трава
На размокшей от дождя лужайке (типичная ситуация кемпинга) ADAC проверял, помогут ли АТ‑шины выбраться с места.
Объективные замеры на траве сделать сложно, поэтому сравнивали субъективно: ощутимо лучшей тяги по сравнению с всесезонкой АТ‑шины не дали.
Гораздо важнее было, есть ли у машины полный привод или хотя бы блокировка дифференциала — разница от трансмиссии оказалась сильнее, чем от типа шин.
Дополнительно сравнили со стандартной летней шиной:
- на грязи и гравии обычный летний комплект ощутимо хуже;
- здесь AТ‑ и всесезонные шины выигрывают за счёт более «зимнего» протектора и дополнительных кромок сцепления.
Зима: кто «умеет» в снег
Все протестированные АТ‑шины, как и эталон‑всесезонка, имеют знак «снежинки», то есть официально пригодны для зимы.
Но по факту разброс в поведении на снегу огромный:
- Bridgestone Dueler A/T002 — всего 4,2 по снегу: слабое торможение и тяга, низкая безопасность.
- Yokohama Geolandar A/T G015 — наоборот, настоящий «зимний эксперт» среди АТ‑шин, оценка 2,4 по снегу; это почти уровень легкового всесезонного эталона.
Общий вывод ADAC и практические советы
ADAC делает несколько ключевых выводов:
- Переход на All‑Terrain‑шины ведёт к заметной потере активной безопасности по сравнению с легковыми шинами (летними или всесезонными). Это решение должно быть очень тщательно обдумано.
- Из восьми протестированных моделей лишь четыре получили общую оценку «удовлетворительно» и имеют более‑менее сбалансированные сильные/слабые стороны; остальные четыре модели были понижены из‑за серьёзных недостатков.
- Для тяжёлых кемперов, которые по нагрузке не могут использовать обычные легковые шины, ADAC советует смотреть на C‑ и CP‑шины с всесезонным допуском, а не на AT.
- Для редких выездов с асфальта (гравий, поляны, кемпинги) качественный легковой всесезонный комплект часто оказывается удивительно эффективным; ADAC отдельно рекомендует ориентироваться на протестированные им всесезонные шины.
- Если нужна реально лучшая тяга на плохом покрытии, наибольший эффект даёт выбор полноприводного автомобиля либо установка межколёсной/межосевой блокировки дифференциала.
Источник: https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/ausstattung-technik-zubehoer/reifen/reifentest/spezielle-reifentests/all-terrain-reifen-test/
