Дорожные шины против All-Terrain: разбор теста для SUV от AUTO BILD (255/55 R18)

Многие владельцы кроссоверов и внедорожников уверены: чтобы уверенно чувствовать себя на грунтовке или лесной поляне, машине обязательно нужна резина с агрессивным протектором (класса All-Terrain). Но так ли это на самом деле?

Немецкий журнал AUTO BILD в своем тесте, опубликованном 20 марта 2025 года, решил наглядно изучить этот вопрос. Эксперты взяли 10 комплектов шин в популярном размере 255/55 R18 и устроили им комплексную проверку не только на асфальте, но и на различных внедорожных покрытиях.

Результаты оказались весьма показательными: тест ставит под сомнение некоторые распространенные стереотипы при выборе шин для класса SUV.

Как проходили испытания

AUTO BILD выбрал гибридную методику. Чтобы проверить асфальтовые дисциплины, эксперты отправились на высокотехнологичный полигон Goodyear на юге Франции. А вот внедорожный потенциал проверяли за океаном — на суровой специализированной площадке в Техасе (США).

Итоговая оценка (по немецкой школьной системе, где 1 — лучший результат, а 6 — худший) формировалась из трех равнозначных блоков:

• Off-road (~33%): тяга на траве, гравии, песке и управляемость на гравии.

• Мокрая дорога (~33%): аквапланирование (прямое и в повороте), торможение, управляемость и прохождение кругового трека.

• Сухая дорога (~33%): торможение, управляемость, сопротивление качению, комфорт и шумность.

Особое внимание уделили безопасности: если шина откровенно проваливала тест на торможение или аквапланирование, ее общую оценку принудительно снижали.

Победитель: Идеальный баланс Goodyear

1 место: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 (Оценка: 1,3 — «Образцово»)

Эта шоссейная шина стала безоговорочным победителем не потому, что показала рекорды в какой-то одной дисциплине, а благодаря выверенному балансу характеристик. AUTO BILD отмечает у Goodyear огромные резервы безопасности на мокром асфальте, а также лучшую управляемость на сухом покрытии.

Но главное — даже на траве, гравии и песке эта дорожная шина показала достойный уровень. Итог — короткий тормозной путь, высокий уровень безопасности и заслуженная победа за счет универсальности.

Разрыв шаблона: Шоссейная Pirelli против агрессивной АТ-шины

2 место (разделили 3 модели): Pirelli Scorpion, Falken Azenis FK520, Vredestein Ultrac (Оценка: 1,4 — «Образцово»)

Самая любопытная находка всего теста — выступление Pirelli Scorpion. Суммарно во внедорожных дисциплинах (трава, гравий, песок) эта стандартная летняя шина набрала ровно столько же баллов, сколько единственная в тесте полноценная резина класса All-Terrain (Goodyear Wrangler AT). При этом на асфальте Pirelli осталась тихой, экономичной и безопасной при торможении. Это ставит под сомнение распространенное мнение о том, что для выездов на природу обязательно нужен агрессивный протектор.

Два других серебряных призера взяли свои баллы иными сильными сторонами:

• Falken Azenis FK520 стал победителем сухого раздела в целом. Если вы ездите в основном по городу и трассам, предпочитая точные реакции на руль — это ваш выбор. У шины короткий тормозной путь и высокий уровень комфорта.

• Vredestein Ultrac показал себя как надежный универсал. Шина великолепно сопротивляется аквапланированию в поворотах, отличается низким уровнем шума и высоким уровнем безопасности без явных слабых мест.

Крепкие середняки: у каждого свой характер

Далее в рейтинге расположились премиальные модели, которые выступили хорошо, но с небольшими оговорками:

• 5 место: Michelin Pilot Sport 4 SUV (2,1). Отличная скорость и короткий тормозной путь на асфальте, но за пределами дорог эксперты отметили нехватку боковой устойчивости.

• 6 место: Kumho Ecsta PS71 SUV (2,4). Уверенно выступила на мокром покрытии и вне асфальта, порадовала экономичностью, но показала чуть более замедленные реакции на руль на сухом покрытии.

• 7 место: Bridgestone Turanza 6 (2,5). Самая экономичная шина в тесте с лучшим сопротивлением качению. Однако на мокрой дороге показала легкую склонность к недостаточной поворачиваемости.

Бюджетный сегмент: стоит ли экономить?

Спускаясь вниз по турнирной таблице, можно проследить разницу в технологиях:

• 8 место: Triangle EffeX SUV TS601 (3,3). Неплохой вариант за свои деньги: нет грубых провалов, но на мокрой дороге тормозной путь увеличивается, а боковая устойчивость снижается.
• 9 место: Hifly HP 801 SUV (4,4). Эта шина неплохо показала себя вне асфальта и неплохо сопротивляется аквапланированию. Однако слабая управляемость и длинные тормозные пути как на сухом, так и на мокром асфальте делают её не лучшим выбором с точки зрения безопасности.

Специфика All-Terrain: компромисс, о котором нужно знать

❌ 10 место: Goodyear Wrangler AT Adventure (Оценка: 4,5)

Этот результат — один из главных выводов теста. Да, агрессивный протектор ожидаемо превзошел конкурентов в тяге на траве и песке. Но важно понимать, чем приходится жертвовать.

Цена такого выбора — заметное снижение безопасности на асфальте. На мокром покрытии тормозной путь этой шины составил 65,4 метра — это на 37% длиннее, чем у лидера теста (шоссейного Goodyear). На сухом покрытии AT-шина уехала на 9 метров дальше, чем Falken.

Вердикт редакции: AT-шины, безусловно, имеют право на жизнь там, где асфальта минимум. Но для повседневной городской и трассовой эксплуатации они подходят далеко не лучшим образом.

Итоги: что покупать владельцу SUV?

Тест AUTO BILD 2025 года дает четкий ориентир автолюбителям. Если ваш кроссовер или внедорожник проводит 90-95% времени на асфальте, а бездорожье для вас — это грунтовка до дачи или легкое бездорожье по пути на пикник, оптимальным решением станут качественные дорожные шины.

Шоссейные модели (такие как лидеры теста от Goodyear, Pirelli, Falken и Vredestein) без проблем справятся с умеренным офф-роудом. Но главное — они обеспечат вам необходимый запас безопасности в экстренной ситуации на асфальте, своевременное торможение и акустический комфорт. Покупка агрессивных внедорожных шин оправдана лишь тогда, когда регулярные выезды на сложный рельеф и нестабильные грунты — это действительно осознанная необходимость.