All‑Terrain‑шины 225/65 R17 в тесте

ADAC протестировал восемь All‑Terrain‑шин размера 225/65 R17, популярного для пикапов и внедорожников (включая VW Bus). Цель — проверить, оправдывают ли «грязевые» АТ‑шины ожидания и насколько они безопасны на обычных дорогах.

По сравнению с обычным легковым всесезонным эталоном (Pirelli Cinturato SF3) все АТ‑модели заметно слабее, особенно на сухом и мокром асфальте.

Зачем ставят All‑Terrain и что тестировал ADAC

Грубый протектор и «джиперский» вид сделали АТ‑шины модными среди владельцев пикапов и «псевдо‑внедорожников». В Европе при этом реальные тяжёлые офф‑роуд‑условия встречаются редко, а большая часть пробега проходит по асфальту, максимум — по гравийным дорогам и мокрой траве на кемпинге.

Поэтому ADAC концентрируется на вопросе: насколько АТ‑шины вообще подходят для обычных дорог? Все протестированные модели имеют знак «снежинки» (3PMSF), то есть формально допущены и к зимней эксплуатации.

Итоги по результатам

В качестве эталона во всех тестах одновременно участвовал всесезонный легковой Pirelli Cinturato SF3. Его итоговая оценка — 2,1, тогда как лучшие АТ‑модели лишь в районе 2,9–3,2 («удовлетворительно»), а часть шин ещё хуже.

Сводная таблица ADAC по All‑Terrain‑шинам

Производитель / модель	Итоговая оценка ADAC	Сухо	Мокро	Снег	Гравий
Yokohama Geolandar A/T G015	2,9	2,9	3,3	2,4	2,1
Falken Wildpeak A/T AT3WA	3,1	3,2	3,0	3,0	2,5
General Tire Grabber AT3	3,2	3,2	3,4	2,7	2,4
Matador MP72 Izzarda A/T2	3,2	3,4	3,3	2,9	1,7
Pirelli Scorpion A/T+	3,8*	3,1	3,5	3,8	1,9
Toyo Open Country A/T III	3,8*	2,8	3,8	3,3	2,2
Bridgestone Dueler A/T002	4,2*	2,9	3,2	4,2	2,4
BF Goodrich Trail Terrain T/A	5,4*	3,7	5,4	2,6	–

* Итоговая оценка понижена, так как один из разделов (например, «Снег») хуже 3,5.

Главные проблемы: длинные тормозные пути на мокрой дороге

Самая серьёзная слабость АТ‑шин — мокрый асфальт.

• Хуже всех выступил BF Goodrich Trail Terrain T/A: при экстренном торможении со 80 км/ч машина останавливается только через 48,8 м.
• Лучшая АТ‑шина в этой дисциплине — Falken Wildpeak A/T — останавливает автомобиль примерно за 40 м, но даже это примерно на 6 метров хуже всесезонного эталона.

ADAC подчёркивает: шесть метров — это длина целого кемпер‑фургона и разница между «успел остановиться» и аварией.

Также на мокром круге и треке управляемости АТ‑шины демонстрируют:

• худшие времена;
• заметно меньший запас сцепления;
• иногда опасное поведение (у Pirelli Scorpion A/T+ — выраженная склонность к избыточной поворачиваемости, требующая опытного водителя).

Как AТ‑шины ведут себя вне асфальта

Гравий

На гравийном покрытии ADAC измерял тягу и управляемость.

• Лучший разгон показал Matador MP72 Izzarda A/T2 — быстрее всех остальных АТ‑шин.
• Однако уже на втором месте по тяге идёт обычный всесезонный эталон, то есть на гравийных дорогах он вовсе не хуже АТ‑шин.

На сложном гравийном треке по ходовым качествам AТ‑шины и всесезонка показывают похожий уровень, но есть один плюс AT‑резины:

• после суровых гравийных испытаний на легковом всесезонном колесе уже были вырывшиеся куски протектора,
• тогда как грубые AT‑шины перенесли «пытку» заметно лучше и показали большую стойкость к механическим повреждениям.

Грязь / размокшая трава

На размокшей от дождя лужайке (типичная ситуация кемпинга) ADAC проверял, помогут ли АТ‑шины выбраться с места.

Объективные замеры на траве сделать сложно, поэтому сравнивали субъективно: ощутимо лучшей тяги по сравнению с всесезонкой АТ‑шины не дали.

Гораздо важнее было, есть ли у машины полный привод или хотя бы блокировка дифференциала — разница от трансмиссии оказалась сильнее, чем от типа шин.

Дополнительно сравнили со стандартной летней шиной:

• на грязи и гравии обычный летний комплект ощутимо хуже;
• здесь AТ‑ и всесезонные шины выигрывают за счёт более «зимнего» протектора и дополнительных кромок сцепления.

Зима: кто «умеет» в снег

Все протестированные АТ‑шины, как и эталон‑всесезонка, имеют знак «снежинки», то есть официально пригодны для зимы.

Но по факту разброс в поведении на снегу огромный:

• Bridgestone Dueler A/T002 — всего 4,2 по снегу: слабое торможение и тяга, низкая безопасность.
• Yokohama Geolandar A/T G015 — наоборот, настоящий «зимний эксперт» среди АТ‑шин, оценка 2,4 по снегу; это почти уровень легкового всесезонного эталона.

Общий вывод ADAC и практические советы

ADAC делает несколько ключевых выводов:

• Переход на All‑Terrain‑шины ведёт к заметной потере активной безопасности по сравнению с легковыми шинами (летними или всесезонными). Это решение должно быть очень тщательно обдумано.
• Из восьми протестированных моделей лишь четыре получили общую оценку «удовлетворительно» и имеют более‑менее сбалансированные сильные/слабые стороны; остальные четыре модели были понижены из‑за серьёзных недостатков.
• Для тяжёлых кемперов, которые по нагрузке не могут использовать обычные легковые шины, ADAC советует смотреть на C‑ и CP‑шины с всесезонным допуском, а не на AT.
• Для редких выездов с асфальта (гравий, поляны, кемпинги) качественный легковой всесезонный комплект часто оказывается удивительно эффективным; ADAC отдельно рекомендует ориентироваться на протестированные им всесезонные шины.
• Если нужна реально лучшая тяга на плохом покрытии, наибольший эффект даёт выбор полноприводного автомобиля либо установка межколёсной/межосевой блокировки дифференциала.

Источник: https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/ausstattung-technik-zubehoer/reifen/reifentest/spezielle-reifentests/all-terrain-reifen-test/